Ön Çekme Ücretinin Anlamı ve Ön Çekme Demurrasyondan Önlenmeye Nasıl Yardımcı Olur?

Konteynerler, gemi demirleşir yanmaz limandan dışarı çıkmaz. Ne yazık ki, limanlar sıkışıyor, sürücüler trafikte sıkışıyor ve gümrükler ani denetimlerle herkesi şaşırtabilir. Siz farkına varmadan, konteynerleriniz limanda oturuyor ve hızlı bir şekilde şarj biriktiriyor. “Ön çekme ücretinin” ortaya çıktığı yer burasıdır. İçe aktarıyorsanız ve bağlantı noktasının zamanlaması senaryo dışı kalıyorsa, ön çekmeyi anlamak maliyetlerinizin çok yüksek olmasını önleyebilir

.

Pre-Pull ve Diğer Konteyner Depolama Çözümleri

Çözüm	Konteynerin Kaldığı Yer	Ne Zaman Kullanılır	Ana Amacı	Tipik Maliyet Sürücüsü	Için En İyisi	Potansiyel Dezavantaj
Ön Çekme	Tesis dışı kamyon taşımacılığı	Serbest bağlantı noktası süresi dolmadan önce	Demurrasyonu önleyin	Depolama süresi ve kullanım	Gecikmiş randevuları olan depolar	Ek taşıma maliyetleri
Bağlantı Noktası Depolama	Deniz terminali	Boş zamanlarda veya sonrasında	Limanda geçici depolama	Serbest günlerden sonra demurraj	Kısa vadeli gecikmeler	Boş zamanlardan sonra ücretler hızla artar
Konteyner Avlu Depolama	Bağımsız konteyner deposu	Limandan teslim alındıktan sonra	Esnek saha dışı depolama	Günlük bahçe depolama ücretleri	Uzun teslimat gecikmeleri	Ekstra ulaşım gerekli
Depo Holding	Müşteri deposu	Son teslimattan sonra	Envanter depolama	Depo alanı kullanımı	Kullanılabilir rıhtım alanı olan işletmeler	Anında boşaltma kapasitesi gerektirir
Demiryolu Terminali Holding	İç demiryolu terminali	Intermodal sevkiyatlar	İç taşımacılığı bekleyin	Demiryolu depolama ve ikamet ücretleri	Uzun mesafeli iç dağıtım	Demiryolu çizelgeleme kısıtlamalarına tabidir

Pre-Pull Nedir?

Ön çekme, deponuz henüz hazır olmasa bile, kamyon şirketinin konteynerinizi liman terminalinden erken alması anlamına gelir. Kamyon şoförü, limanın içinde bırakmak, depolama ücretlerini toplamak yerine, sizin için tesis dışında saklar. Bu onların bahçesi, bir konteyner arazisi veya yakındaki herhangi bir tesis anlamına gelebilir. Deponuzda nihayet yer olduğunda, kamyon şoförü teslimatı bitirir. İnatçı bir sorun için basit bir çözümdür.

İşletmeler ön çekme ve sokak dönüşünü karıştırmamalıdır. Kulağa benzer görünüyorlar ama değiller.Ön çekme, kabınızı erken çektikten sonra saklamakla ilgilidir. Sokak dönüşü, bir sürücünün boş olarak iade etmek yerine aynı şasiye sahip yeni bir konteyneri almasıdır. Her ikisi de verimliliğe yardımcı olur, ancak farklı şeyleri düzeltir.

Çekme Öncesi Ücreti Açıklandı

Bu ücret, konteynerinizi erken çekip hazır olana kadar bir yere saklamanın masraflarını kapsar. Toplama, sürücü süresi, şasi kullanımı, depolama ve ekstra taşıma ve yeniden konumlandırma sırasında ortaya çıkan diğer her şeyi içerir. Ön çekme ücretinin ne kadar yüksek olacağı limana, yerel pazara, şirkete, depoda ne kadar süre kaldığına ve tıkanıklığın ne kadar kötü hale geldiğine bağlıdır. Yoğun zamanlarda, hızlı bir şekilde pahalı hale gelir çünkü iyi depolama alanları, mevcut sürücüler ve ekipman sadece etrafta oturmuyor. Bununla birlikte, çoğu ithalatçı ödeme yapmaktan mutluluk duyar, çünkü alternatif (demuraj ücreti) daha pahalıdır

.

Ön Çekmeler Neden Var?

Limanlar zaman ve mekan açısından dar. Konteyneriniz indiğinde, genellikle faturaya ödeme ücretleri eklenmeden önce onu almak için bir pencere olan “boş günler” alırsınız. Demurrage, konteyneriniz liman içindeki karşılamayı aştığında ödediğiniz tutardır. Terminal, yeni gelenler için alana ihtiyaçları olduğu için en kısa sürede çıkarılmasını istiyor. Aynı zamanda deponuz, rıhtım randevusu olmadığı, yeterli personel olmadığı, çok az boşaltma noktası veya başka bir sorun olmadığı için teslimatı alamıyor. Bağlantı noktası saati çalışır durumda tutar. Ön çekmeler temelde bu ücretleri duraklatmanın bir yoludur

.

Böylece, kamyon şirketi konteynerinizi zaman dolmadan çıkarır ve geçici bir depolama yerine taşır. Hala depolama ve ön çekme ücretlerini ödersiniz, ancak çoğu durumda, bu maliyetler demurrage kadar artmaz

.

Tıkanıklık ve Depolar

LA, Long Beach, New York ve Jersey'deki limanların konteynerlerle dolu olduğu yıllarda ön çekimler arttı. Depolar günlerce yedeklendi, sürücüler teslim edemedi ve demuraj ücretleri durmadan yükseldi. Bu noktada, ön çekimler, kaos sırasında maliyetleri düşük tutmak isteyen ithalatçılar için birkaç gerçek seçenekten biriydi

.

Bazen, liman asıl sorun bile değil. Depolar konteynerleri yeterince hızlı işleyemez. Fazla programlanmışlar, çok az rıhtım kapıları var, işgücü sıkıntısı çekiyorlar vb. Bir kamyon şoförü konteynerinizi alabilir, ancak teslim edecek yeri olmayabilir. Ön çekme olmadan, konteyneriniz limanda kalır ve ücret alır. Ön çekme ile, deponuz nihayet serbest kalana kadar yakındaki bir bahçede oturur.

Çekmeli Kamyon Taşımacılığı ve Ön Çekme Nasıl Uyuyor

Drayage temelde limanlar, depolar, demiryolu rampaları ve benzeri kısa mesafeler arasında taşınan konteynerleri gerçekleştiren yerel kamyon taşımacılığıdır. Drayage sürücüleri zaten randevuları, ekipman kıtlığını, tıkanıklığı, terminal kurallarını ve uzun beklemeleri hallediyor. Geçici depolama (ön çekme) eklemek işlemi daha da zorlaştırır. Zamanları koordine etmek, yer bulmak ve teslimatları planlamak da dahil olmak üzere bu ekstra çaba, çekme öncesi ücret alınmasının

nedenidir.

Dikkate Alınacak Faktörler

Tesis dışı konteyner sahaları, tedarik zinciri kaosu sırasında başvurulacak bir çözüm haline geldi. Limanlar sıkıştığında, depolar yavaş olduğunda ve ağlar durduğunda taşmayı emiyorlar. Bu bahçeler olmadan, limanların yer açmak için uzun duraklamalar yapması gerekecekti. Nakliye sırasında, sorunsuz bir deneyim elde etmek için aşağıdaki faktörleri göz önünde bulundurmanız önerilir.

İletişim onu yapar veya bozar

Ön çekme işleminin doğru olması, ithalatçıların, kamyoncuların, depoların, terminallerin ve lojistik çalışanlarının hepsinin konuşması ve koordinasyon yapması gerektiği anlamına gelir. Zamanlamayı yanlış yaparsanız maliyetler artabilir. Belki konteyner çok erken çekilir, depolama ücretleri sürüklenir, teslimat yuvaları tekrar değişir veya şasi kaybolur. Her aksaklık fiyatı mahveder. Kötü iletişim lojistikte çok acı veriyor.

Teknoloji rolü

İnsanlar izleme, zamanlama, envanter ve güncellemelere yardımcı olan her türlü yazılımı kullanır. Daha iyi görünürlük sağlar ve planlamayı destekler. Yine de grevler, hava durumu, gümrük, trafik veya geç gemiler gibi büyük aksaklıklar işleri tamamen mahvedebilir. Teknoloji yardımcı olur, ancak gecikmeler hala olur.

Küçük perakendeciler bunu daha zor buluyor

Büyük perakendecilerin bekleme modunda lojistik ekipleri var. Küçük ithalatçılar, çok değil. Karlı görünen bir gönderi, aniden serbest bırakma, gözaltı, şasi, depolama ve çekme öncesi ücretler gibi gizli masrafları artırabilir. Uluslararası nakliye, çok az kişinin önceden gördüğü bir yığın ekstra masrafı gizler.

Şirketler Ön Çekme Ücretlerinden Nasıl Kaçınmaya Çalışıyor

Daha iyi planlama hedeftir. Bu, depo randevularını daha erken almak, gümrükleri hızlandırmak, boş zamanları yakından izlemek ve kamyon planlamasında biraz esneklik bırakmak anlamına gelir. Yine de, dikkatli planlama bile bazen mahvolur. Limanlar tahmin edilemez. Geç kalan bir gemi aşağı doğru her şeyi mahvedebilir.

Kısacası

Ön çekme ücretleri, kamyon şirketlerine konteynerleri limanlardan erken almaları ve hazır olana kadar tesis dışında saklamaları için ödediğiniz ücretlerdir. Kimse ekstra ücretleri sevmez. Yine de çoğu için, ön çekme ücreti ödemek, günde yüzlerce dolar ödemekten daha iyidir. Liman depolama için şarj ediyorsa ve depo hazır değilse, matematik oldukça açıktır: ön çekme maliyeti daha düşüktür. Ucuz değil. Sadece demurrage kadar pahalı değil. Liman programları karmaşıklaştığında artan demuraj ücretlerinden kaçınmak için bir geçici çözüm olduğu ortaya çıktı

.

Günün sonunda, esneklik gerekli olduğu için ön çekmeler var. Depolar, kamyoncular, limanlar sıkı koordinasyona bağlıdır. Tek parça kayarsa, kapların bekleyecek bir yere ihtiyacı vardır. Ön çekme herkese nefes alması için yer verir. Onlar olmasaydı, tıkanıklık ve nöbetler daha da zarar verecekti

.