Şasi Ücreti Amacı Nedir ve Neleri Kapsar

Nakliye masrafları insanları hazırlıksız yakalar çünkü deniz taşımacılığı nihai nakliye faturasının yalnızca bir parçasıdır. İçe aktarmaya başladığınızda, konteyner için bir numara görürsünüz ve bunun faturanın tamamı olduğunu varsayarsınız. Sonra, terminal ücretlerini, evrak ücretlerini, serbest bırakmayı, tutukluluğu, çekilmeyi, yakıt ek ücretlerini ve bu listenin bir yerinde bir “şasi ücreti” görüyorsunuz. Bu öne çıkıyor çünkü çoğu işletmenin ne için ödedikleri hakkında hiçbir fikri yok. Ona bakıp, “Şasi ücreti nedir?” diye merak ediyorsunuz. Bir limanda çalışmadıysanız, muhtemelen boşaltıldıktan sonra konteynerleri taşımanın özünü düşünmemişsinizdir. Şasi ücreti tam o sıralarda görünür.

Diğer Ortak Liman ve Nakliye Ücretleriyle Karşılaştırıldığında Şasi Ücreti

Şarj Türü	Ne İçin Ödersiniz	Ne Zaman Uygulanır	Genelde Kim Faturalandırır	Şasi Ücretinden Temel Farkı
Şasi Ücreti	Konteyner römorkunun geçici kullanımı	İç konteyner taşımacılığı sırasında	Şasi sağlayıcısı veya kamyon şirketi
Sadece römork ekipmanı için ödeme yapar
Drayage	Kısa mesafe taşımacılık hizmeti	Liman, demiryolu sahası veya depo arasında yük taşıma	Kamyon taşımacılığı şirketi
Nakliye hizmetinin kendisini kapsar
Demurrasyon	Boş zaman sona erdikten sonra konteynerlerin terminal içinde depolanması	Konteyner limanda çok uzun süre kalır	Terminal operatörü veya nakliye hattı	Terminal depolama ile ilgilidir, nakliye ile değil
Gözaltı	Serbest sürenin ötesinde nakliye konteynerinin terminal dışında kullanılması	İthalatçı konteyneri izin verilenden daha uzun süre tutar	Nakliye hattı	Şasi ile değil konteyner ile ilgilidir
Terminal İşleme Ücretleri (THC)	Yükleme, boşaltma ve terminal kargo işleme	Liman operasyonları sırasında	Liman terminali
Yol ekipmanı yerine kargo işlemeyi kapsar

Şasi Ücreti Nedir?

Cevap vermeden önce “Şasi ücreti nedir?” , şasi kelimesini tanımlayalım. Konteynerleri yol üzerinde taşımak için tasarlanmış tekerlekler üzerinde metal bir çerçevedir. Tahmin edebileceğiniz gibi, konteynerinizi biriyle taşımak genellikle ekstra maliyetlidir. Basit bir ifadeyle, bir şasi ücreti, konteyneriniz limandan depoya veya diğer noktalar arasında hareket ederken o tekerlekli römorku (şasi) kullanmak için ödediğiniz

tutardır.

Bu römorklar sadece düz yataklar değil. Intermodal konteynerleri işlemek için tasarlanmıştır. Her şasi, konteynere tutuşan kilitleme mekanizmalarına, büküm kilitlerine sahiptir. Kamyon sürücüleri şasiyi araçlarına bağlar ve kutuyu hareket ettirir. Dolayısıyla, faturanızda “şasi ücreti” gördüğünüzde, bu temel ekipmanı kiralama veya kullanma ücretidir. Şasi olmadan, konteynerler boşta kalır ve tedarik zinciri durur.

Limanlar her gün bunlardan binlerce şeye güveniyor. Yeterince mevcut değilse, kaplar hızla birikir. Tüm ağ yavaşlar. LA, Şangay veya Singapur gibi devasa limanlarda, içeri ve çıkan şasilerin sonsuz geçit törenini kaçıramazsınız.

Şasi Ücretleri Neden Var?

Şasi ücretlerinin neden navlun ücretlerine dahil edilmediğini merak edebilirsiniz. Bunun nedeni, birisinin bu fragmanlara sahip olması, bakımını yapması ve yönetmesidir. Sadece liman değil, nakliye hatları, kiralama havuzları veya uzman şirketler olabilir. Şasiyi çalışır durumda tutmak lastikler, frenler, denetimler, onarımlar, depolama, yeniden konumlandırma, kayıt ve her türlü uygunluk kontrolü için ödeme yapmak anlamına gelir. Bazen havuz ağlarını çalışır durumda tutan yönetim sistemlerini de finanse ediyorsunuz. Bu ucuz değil.

Şasi ücreti bu masrafları karşılar, filonun çalışır durumda kalmasını sağlar ve bir konteynerin taşınması gerektiğinde yeterli ekipmanın hazır olmasını sağlar. Hem erişim hem de bakım için ödeme yapıyorsunuz. Yoğun mevsimlerde, bu kullanılabilirlik insanların beklediğinden çok daha büyük bir anlaşma haline gelir.

Şasi Ücretleri Nasıl Çalışır?

Maliyet farklı şekillerde ortaya çıkıyor. Ara sıra, kamyon şirketinizden ayrı bir hattır. Diğer zamanlarda, çekim veya nakliye ücretlerine paketlenir. Genellikle, günlük veya her kullanım süresi için ücretlendirilirsiniz. Örneğin, bir konteyneri içe aktarırsınız:

Limanda boşaltılır.
Bir kamyon şoförü onu bir şasiye bağlar.
Deponuza gönderiyorsunuz.
Boşaltılmış.
Boş kamyon terminale geri döner.

Bazen, depoların yedeklenmesi veya randevuların itilmesi nedeniyle konteynerler planlanandan daha uzun süre oturur. Konteyneriniz her gün bir şasi üzerinde otururken ücreti yükseltir. Ekipmanı çok uzun süre tutarsanız, kartopu şarj eder

Hem İthalat hem İhracatta Şasi Ücretleri

Çoğunlukla, insanlar ithalattan bahsediyor (konteynerlerin iç limandan gelmesi gerektiğinden), ancak ihracat da şasiye dayanıyor. Yurtdışına giden bir konteynerin önce fabrikadan veya depolama noktasından iskeleye gitmesi gerekir. Bu bacak bir şasi üzerinde çalışır. Her yolculuk aynı şekilde çalışmaz, ancak saha ve liman arasındaki her hareket, bu düz yataklı römork çerçevesine dayan

ır.

Şasi kıtlığı ihracatçıları hızlı bir şekilde rahatsız edebilir ve kaçan uçuşlara, ekstra bahçe ücretlerine ve kamyon gecikmelerine yol açabilir. Talep yükseldiğinde, bir şasi bulmak neredeyse imkansız gelebilir, neredeyse dolu bir gemide konteyner yuvalarını kovalamak gibi.

Şasi Ücretleri ve Drayage

İnsanlar bunları çok karıştırıyor. Drayage bir kamyon taşımacılığı hizmetidir. Limandan depoya veya demiryolu bahçesine gerçek harekettir. Şasi ücretleri sadece römork çerçevesini kapsar. Bunu şu şekilde düşün:

Drayage = nakliye hizmeti;
Şasi ücreti = ekipman kiralama.

İkisi de birlikte faturalandırılır, ama aynı şey değiller.

Şasi Bittiğinde Ne Olur

Kıtlık olana kadar kimse şasi hakkında konuşmaz. Pandemi sırasında limanlar tıkandı, konteynerler yığıldı ve şasi çok uzun süre park edilmiş kutuların altına sıkıştı. Yeterli şasi olmadan:

Kamyoncular konteynerleri alamazlar.
Terminaller sıkışıyor.
Planlama sistemleri yedekleniyor.
Konteynerler mahsur kalır.
Depolar erteleniyor.
İthalatçılar israf edilen depolama ücretlerini öder.

Bu bir domino etkisi. Bütün sistem yavaşlıyor.

Havuz Sistemleri ve Paylaşılan Şasi Ağları

Verimsizlikleri azaltmak için, birçok bağlantı noktası artık paylaşılan kasa havuzlarını çalıştırıyor. Her taşıyıcının kendi şirketini biriktirmesi yerine, sağlayıcılar bunları kamyoncuların kullanması için tek bir havuzda karıştırır. Daha esnektir ve boş ekipmanın yeniden konumlandırılmasını azaltır. Fikir kulağa harika geliyor, ancak sistem tıkanıklığa veya kıtlığa maruz kaldığında, işler hala dağınık olabilir. Konteynerler hareket etmiyorsa, şasi sıkışır ve tüm ağ sıkılaşır.

Büyük limanlar bu havuzlara güveniyor çünkü hacim artık herkesin kendi filosunu yönetemeyecek kadar yüksek.

Şasi Maliyetleri Neden Artıyor

İthalatçılar fiyatlardaki artışı hissediyor. Şasi ücretleri birkaç nedenden dolayı arttı:

Liman tıkanıklığı;
Ekipman kıtlığı;
Daha yüksek bakım maliyetleri;
Enflasyon ve işçilik giderleri;
Daha fazla konteyner hacmi;
Daha sıkı güvenlik kuralları.

Tedarik zinciri aksaklıkları, operatörleri son zamanlarda yönetim ve bakıma daha fazla yatırım yapmaya zorladı. Navlun talebi yükselirse, şasi daha uzun süre bağlı kalır, bu nedenle mevcut arz küçülür ve fiyatlar yükselir. Lojistikte, bir yerde her gecikme başka bir yerde bir maliyet yaratır.

Şasi Ücretleri İşletmeler İçin Neden Önemlidir?

Nispeten küçük bir masraf olmasına rağmen, bu ücretler göz ardı edilmemelidir. Şasi üzerinde ekstra günler, özellikle normal sevkiyatlarda maliyetleri hızlı bir şekilde artırır. Bu ücretleri anlamak size şunları sağlar:

Daha doğru bütçe;
Gecikmeleri azaltın;
Zamanlamayı iyileştirin;
Ekstra ücretlerden kaçının;
Depo boşaltmayı kolaylaştırın.

Programda burada veya orada bir vardiya genellikle her şeyi değiştirir. Daha önce malları taşıdığınızda, iç düzgünlüğü okyanus maliyetleri kadar ağırdır.

Kısacası

Peki, şasi ücreti nedir? Bu ücret, karayollarında nakliye konteynerlerini taşımak için kullanılan özel römork için ödeme yapar. Bu maliyet, üniteyi kiralamayı, çalışır durumda tutmayı, hasarı düzeltmeyi, güvenlik standartlarını kontrol etmeyi ve günlük lojistiği işlemeyi içerir. Okyanus taşımacılığı faturalarından veya liman ücretlerinden daha küçük olsa da, bu römorklar önemli bir rol oynamaktadır.

Günümüzde lojistik şirketleri, şasi konumlarını, kullanılabilirliğini, bakım programlarını ve teslim alma ve iade zamanlamasını izlemek için sistemler kullanıyor. GPS araçları ve otomatik kapılar yardımcı olur. Ancak, ekipman orada değilse, yapabileceğiniz pek bir şey yoktur. Fiziksel altyapı hala oyunu yönetiyor. Onlar olmadan konteynerler birikir, teslimatlar gecikir ve tedarik zincirleri donar.